Откъде ще дойдат парите за нашите велоалеи?

„Хубава идея, но кой ще плати за това?“ Този въпрос стои под почти всеки коментар към моето видео за велоалеите. Той е основателен и заслужава отговор с цифри, а не с декларации за намерения. Затова седнах и преработих цялата картина на финансирането за Папенбург.

Краткият отговор

Парите ги има. Липсва готовото планиране, с което се изтеглят.

Финансирането работи различно от това, което мнозина смятат. Няма никаква каса, от която един град просто си взема. Нужен е изцяло разработен проект, подадено в срок заявление и предвидено собствено участие. Който не подготви това, си тръгва с празни ръце, колкото и пълни да са касите.

Едно ограничение спада тук веднага. Чистият ремонт, тоест кърпенето и поддръжката, не се финансира от никого. Това всеки град в Германия плаща сам. Финансират се разширяването до правилната ширина и новото строителство. Това, че една алея е твърде тясна, следователно не говори против финансирането. То е основанието за заявлението.

Касите, от които Папенбург може да черпи

1. Провинция Долна Саксония (NGVFG). Най-важният ни лост. Чисто велосипедните проекти провинцията финансира с 80 процента, в цялата провинция и независимо колко финансово силна е една община. В годишната програма за 2026 г. има 75 милиона евро и 59 одобрени проекта, сред тях 18 самостоятелни проекта за велоалеи. С това провинцията задейства инвестиции от около 133 милиона евро. При пътностроителни проекти квотата е между 60 и 75 процента според данъчната сила.

2. Специалният фонд за инфраструктура и климатична неутралност. Тук парите стигат директно до общините. Общините в окръг Емсланд получават от него общо около 177 милиона евро, разпределени по брой жители и ключови субсидии. Колко точно се пада на Папенбург, все още не е публично изчислено. Решаващо е така или иначе друго: за употребата решава самият град. Това не е въпрос на пари. Това е въпрос на приоритети. Финансират се проекти, които започват след 1 януари 2025 г. и са готови до края на 2042 г.

3. Федералната програма Stadt und Land. 75 процента финансиране, за финансово слаби общини до 90 процента. Тук оставам честна: федералните средства за Долна Саксония според сегашното състояние са до голяма степен изчерпани. Кога ще се отвори следващият прозорец, все още не е установено. Който започне да планира едва тогава, отново ще закъснее.

4. Финансирането на селски пътища, ново от юли 2026 г. Провинцията предоставя 100 милиона евро от специалния фонд за поддръжка на селски пътища, изрично и за пътища, които освен на земеделието и горското стопанство служат на пешеходното и велосипедното движение и на отдиха. Следващият срок за кандидатстване е 30 април 2027 г. За нашите квартали и пътищата между тях това е изключително интересно.

5. LEADER регионът Nördliches Emstal. Папенбург принадлежи към него заедно с Рхеде, Дьорпен, Латен и Харен, периодът на финансиране върви до 2027 г. Акцентите включват туризъм, опазване на околната среда и климата и привлекателна жизнена среда. За туристически велосипедни маршрути и връзки между населените места това е подходящият път.

6. Общинската директива на федерацията. По Националната климатична инициатива са допустими непрекъснатото велосипедно движение, местата за паркиране на велосипеди и концепциите за мобилност. Заявления са възможни постоянно, актуалният срок върви до края на 2027 г.

7. Финансирането на градското развитие. За центъра на Папенбург и за Ашендорф вече работи разпоредителен фонд. Там, където една алея е част от мярка за центъра или за градско преустройство, тази алея върви заедно с нея.

8. Окръг Емсланд. Окръгът е моделен регион за велоалеи и поддържа собствено, финансирано от федерацията управление на велоалеите, което ускорява планирането и съгласуването. За нас това означава: на правилните места Папенбург не е сам. Емденер Щрасе например е окръжен път 151. Там окръгът е отговорен за поддръжката на пътя, а градът планира.

Защо въпреки това се случва толкова малко

Щом има толкова пътища, защо тогава нашите велоалеи са в това състояние? Отговорът е едновременно неудобен и прост.

Папенбург има готова концепция за велосипедно движение, приета от съвета на 26 март 2020 г., със списък на недостатъците и каталог от мерки. Необходимост от действие на 133 от 186 километра, 171 предложени отделни мерки. Докладът на администрацията от май 2025 г. показва къде сме: при велосипедното и пешеходното движение са изпълнени четири от 29 мерки.

Липсват изцяло разработените проекти и заявленията, с които тези пари се вземат. Финансирането не отива при града с най-голяма нужда. То отива при града, който пръв завърши планирането.

Към честността спада и това: не всяка улица е наша. Един кмет не ремонтира окръжен път нито сам, нито за една нощ. Това, което може, е да поставя приоритети, последователно да настоява пред окръга и пред провинцията, да привлича финансиране и да представи обвързващ график. Точно това липсва досега.

Какво правя конкретно

Първо, пътната карта за велоалеите до 31 март 2027 г. С трасета, времева ос и рамка на разходите. Училищните маршрути и най-опасните тесни места са първи. Тази пътна карта е предпоставката изобщо да могат да се подават заявления за финансиране.

Второ, постоянно лице за контакт в общината за заявленията за финансиране. Някой, който познава сроковете, комбинира програмите и довършва заявленията. Други общини така от години привличат милиони.

Трето, да се поставят приоритети вместо да се отлагат. При специалния фонд градът сам решава за какво използва парите. Казвам ясно: безопасните училищни маршрути са най-отпред.

Четвърто, да се строи заедно, когато и без това се строи. Когато водно сдружение разкопае улица за нови тръби, велоалеята принадлежи към същия строеж. Веднъж да разкопаеш, два пъти да използваш. Тази идея дължа на гражданин от гражданския вот и тя е напълно точна.

Редът не идва от мен

В гражданския вот състоянието на нашите велоалеи е далеч най-силната тема, с над 248 гласа (състояние към 27 август 2026 г.). Към това се добавят конкретните места, които папенбургчани посочиха: Русселщрасе, Емденер Щрасе, Обененде, Кемпещрасе в Хербрум, Ланге Щрасе в Ашендорф, пресичането при Шплитинг и светофарите, при които велосипедистите винаги са последни.

Това не е списък, който съм измислила. Това е списъкът от гражданския вот. И точно така ще го подхвана.

Да слушам. Да се хващам за работа. Да изпълнявам.

Твоята тема още липсва? Тогава я впиши в гражданския вот и реши какво Папенбург да предприеме първо.

Източници

• Годишна програма NGVFG 2026, Министерство на икономиката, транспорта, строителството и цифровизацията на Долна Саксония
• Закон за създаване на специален фонд за инфраструктура и климатична неутралност, параграф 3
• Окръг Емсланд, разпределение на средствата от федералния специален фонд
• Директива за финансиране на селски пътища, Министерство на прехраната, земеделието и защитата на потребителите на Долна Саксония, 20.07.2026 г.
• LEADER регион Nördliches Emstal, период на финансиране 2023 до 2027 г.
• Общинска директива на Националната климатична инициатива
• Окръг Емсланд, управление на велоалеите в Националния велосипеден план
• План за развитие на транспорта 2035 г. включително концепцията за велосипедно движение, решение на съвета от 26.03.2020 г., документ 2020/017
• Доклад за състоянието на каталога от мерки на плана за развитие на транспорта 2035 г., информация 2025/265